miércoles, 15 de mayo de 2013

BRICOÑAPA - SUSTITUCIÓN DEL KIT DE ARRASTRE


Hoy os voy a mostrar paso a paso como cambiar el viejo kit de arrastre de nuestras motos por uno nuevo.

Lo primero que debemos saber es cuando cambiarlo. Un kit de arrastre suele durar entre 20.000km y 40.000km. Que dure mas o menos depende de varios factores; del la potencia de nuestra moto, de la forma de conducción ( si es suave y sin tirones o tenemos una conducción deportiva con fuertes aceleraciones), de si hacemos un buen mantenimiento, de si conducimos en condiciones de lluvia y polvo, de la calidad de nuestro kit de arrastre... en fin, depende de muchos factores.

Para alargar la duración de nuestro kit de arrastre es muy importante engrasar la cadena (cada 500km) y limpiarla (cada 5.000km). Si no la limpiamos de vez en cuando la grasa reseca formara una costra que impide que la grasa nueva penetre bien. No os pongo como limpiar y engrasar por que creo que en internet hay ya bastantes tutoriales sobre como hacerlo.
Si habéis estado circulando bajo lluvia es recomendable que cuando llegáis a casa sequéis la cadena (si no disponéis de un compresor hacerlo con un secador de pelo) y apliquéis una fina capa de aceite (sirve el que usáis para el motor) con un pincel o cepillo de dientes. Esto repele el agua y evita el oxido mejor que la grasa para cadenas. Lo que nunca hay que hacer es echarle 3 en 1 que se come los retenes de la cadena.

Ahora vamos con los síntomas para detectar que nuestro kit de arrastre se merece una jubilación.

  • Desgaste de los dientes de la corona y piñón. Esto tiene poco que explicar, si están desgastados hay que cambiar el kit, aunque muchas veces se suele estropear antes la cadena que la corona y el piñón.
  • La cadena con el tiempo y el desgaste empieza a estirarse, por lo que si vemos que aun teniendo los tensores al máximo la cadena sigue estando floja quiere decir que esta para cambiarla.
  • Normalmente la cadena se suele estirar mas en algunos tramos que en otros. Esto hace que sea imposible tensarla correctamente, porque en algunas zonas se quedara muy tensa y en otras destensada. Ademas llevar la cadena a si hace que la conducción sea menos fina y valla dando pequeños tirones. Comprobar que sucede esto es fácil, solo tenemos que montar la moto en el caballete, ir girando la rueda con una mano y con la otra ir compro bando la tensión en varios puntos.
  • También puede suceder que algún eslabón de la cadena se nos gripe. Si vemos que algún eslabón no se adapta bien a la curvatura de la corona o que cuando esta entre la corona y el piñón no se queda recto es porque esta gripado.

¿Podemos cambiar solo la corona y piñón o solo la cadena? Pues no. aunque nosotros a simple vista no lo notamos siempre están desgastados ambos elementos, aunque uno lo este mas que otro. Si solo cambiamos la cadena nuestra corona y piñón viejos no se adaptaran correctamente a la cadena nueva, lo que producirá una aceleración del desgaste de la cadena nueva. De igual forma sucede si solo cambiamos piñón y corona. Por lo tanto siempre es recomendable cambiar el kit completo.

¿Por qué no cambiar el kit de arrastre cuando se rompa y no antes? Lo primero es que nos puede dejar tirados y lo segundo que al partir la cadena con la moto en marcha saldrá despedida como un látigo causado un destrozo a todo lo que encuentre a su paso (no seria la primera vez que he visto un cárter roto por este motivo y si esto sucede el kit de arrastre sera el menos de nuestros problemas). Ademas como ya he dicho un kit de arrastre en buenas condiciones hará que nuestra conducción sea mas suave y sin tirones.

Bueno vamos al lio.


La moto es una kawasaki Versys. Es su primera sustitución del kit con 32.000km. Los síntomas que presenta son que la cadena se ha estirado en algunos puntos mas que en otros, por lo que me resulta complicado tensarla y parece que tiene algún eslabón gripado.
Los pasos a seguir son prácticamente los mismos en cualquier moto.

El kit de arrastre. Lo mas importante es la cadena, yo os recomiendo que compréis una reforzada y de marca conocida, como por ejemplo esta DID zvm-x. El kit completo me salio por 140 euros.


Primero quitamos la tapa-embellecedor del chasis.

Después la tapa del piñón.

Quitamos los dos tornillos que sujetan el sensor de velocidad y lo apartamos. Para que no nos estorbe lo podéis pillar con una brida al chasis dejando a si espacio para trabajar.

Esa arandela chabeteada es la que impide que la tuerca se afloje cuando el piñón gira. Tenemos que desdoblarla con ayuda de un destornillador y un martillo.

Aquí podéis ver como queda desdoblada. Es fácil hacerlo.

Dadme una palanca y moveré el mundo (Arquimedes). El mundo puede, pero el piñón no sale ni de coña.

Pistola neumática, pero, joder, sigue sin salir.

Que no cunda el pánico, que esta aquí su prima la de zumosol.

Quitamos la grupilla de seguridad de la tuerca del eje de la rueda.

Quitamos la tuerca.

Aflojamos los tensores al máximo.

Sacamos el eje.


Apartamos la cadena y la pinza y sacamos la rueda.

Partimos la cadena. Yo lo he echo con una cizalla. También se puede hacer con un troncha cadenas, una radial o una segueta y paciencia.


Quitamos los tornillos que sujetan la corona a la llanta y la retiramos. Estos han salido fácilmente.

Corona vieja y nueva. La verdad es que no se aprecia mucha diferencia.


Piñón nuevo y viejo. Aquí si se nota el desgaste del viejo.

Montamos la corona nueva en la llanta.

Colocamos el piñón nuevo. No os olvidéis de volver a chafar la arandela para que la tuerca no pueda desaflojarse.

Cadena vieja y nueva.

Aquí se puede apreciar como teniendo justo los mismos eslabones  la vieja le saca casi un eslabón de lo estirada que está. Ademas como sospechaba tenia dos eslabones medio gripados.

Montamos el eje si llegar a apretar la tuerca.

Pasamos la cadena por la corona y el piñón. Como la cadena viene justo a la medida que necesitamos no hay que cortar.

Untamos de grasa el eslabón de unión.

Colocamos el eslabón de unión con sus retenes.

Si no tenéis remachador de eslabones no os preocupéis  Colocáis un martillo de los gordos entre la cadena y el neumático (o si estáis con alguien que os lo sujete por detrás) y con un martillo de los de la punta redonda remacháis la cabeza de los pasadores.

Aquí podéis apreciar como ha quedado remachado.

Tensamos la cadena, apretamos la tuerca del eje y colocamos su pasador.

Colocamos el sensor de velocidad, la tapa del piñón y el embellecedor del chasis.

Y ya esta lista.


No olvidéis volver a revisar la tensión de la cadena de que hagáis unos kilómetros ya que al ser nueva en los primeros kilómetros siempre cede algo hasta que se termina de amoldar.

Como el desgaste del kit de arrastre es progresivo no llegas a darte cuenta de lo mal que va la moto hasta que le pones el nuevo y notas la suavidad que tienes y antes no tenias.

Como veis no es nada complicado de hacer, se tarda mucho mas en escribirlo que en hacerlo. Espero que sea de ayuda.

Un saludo.

domingo, 12 de mayo de 2013

HUELVA 2011


Principios de septiembre del 2011.
Ana y yo tenemos cinco días para hacer una escapada y descansar de la monotonía incesante de un día tras otro de trabajo. Escogemos Huelva para ello, ya que nos pilla relativamente cerca y es una provincia que no tenemos muy explorada.

Decidimos alojarnos en el hostal “la Niña” de Palos de la Frontera. Hostal que nos salio por unos 40 euros la noche. Lo peor, la limpieza que dejaba mucho que desear. Lo mejor, su restaurante con menús muy variados, buenos y económicos. ¿volveríamos a hospedarnos en el? Pues no.

Palos de la Frontera, cuna del descubrimiento de Amercia (como afirma su escudo) ya que en esta ciudad se gesto y preparo el primer viaje de Cristóbal Colón hacia lo que el creía las Indias.






Nos acercamos a la ciudad de Huelva, y lo primero que hacemos es presentar nuestros respetos al monumento de la Fe Descubridora, que es una escultura conmemorativa del año 1929 situada a las afueras de la ciudad, concretamente en el paraje conocido como Punta del Sebo, donde confluyen los ríos Tinto y Odiel.













Que gustazo viajar con el Alfa. Que diferencia del Clio que tenia antes.
Increíbles las magnificas vistas que nos deja el atardecer paseando por la ria de Huelva.





























Hoy nos centramos en la Rabida (Palos de la Frontera). Lo primero que visitaremos es el muelle de las Calaveras, donde se encuentra una reproducción de las naves con las que Cristóbal Colon descubrió el continente Americano, y donde también podemos encontrarnos un centro de interpretación en le que nos enseñaran paso a paso en que consistió el descubrimiento de América, instrumentos y vestimenta de la época, etc... Precio 3,50 euros.




































Visita imprescindible al monasterio franciscano de Santa María de la Rabida. El monasterio data del siglo XIV y fue declarado monumento nacional en 1856.
el monasterio cobro gran importancia en la historia tras la llegada de Cristóbal Colón, quien encontró refugio y atención entre los frailes de la Rabida.
Paseando por acogedoras habitaciones, recorriendo sus silenciosos pasillos, disfrutando de la belleza de sus floridos patios, uno puede imaginar la vida de gozo y tranquilidad que debían llevar los frailes de la época. Un poco de rezo, trabajar y cuidar la huerta, dar largos paseos por entornos bucólicos de tonos ocres, algún que otro pinchito a una monja de buen ver... si señor, estos frailes se lo montaban bien.






































Sin llegar a salir del paraje de la Rabida encontramos el parque botánico José Celestino. La entrada la recinto es gratuita y el el podemos encontrar flora de los cinco continentes.
Me extraño mucho que no hubiera mas visitantes que nosotros. Sin duda es un excelente plan para pasar una tranquila tarde paseando entre naturaleza.


El único pato de todo el parque. Nos seguía a todos lados.













La playa de Matalascañas es una de las mas nombradas y conocidas por todo el mundo (menos por nosotros), por lo que teníamos que acercarnos a darnos un chapuzón y comprobar que es lo que tiene esta playa para ser tan nombrada.
El primer obstáculo fue aparcar, que se convirtió en una odisea. Segundo obstáculo  buscar un hueco entre tanta gente para aparcar la toalla. Por lo que respecta a la playa, bien, limpia y con una arena muy fina, aunque me resulto tan agobiante que apenas disfruté.





Que ricura!! pa comerselo!!



Nos desplazamos hasta la localidad de Niebla para visitar el castillo de los Guzmanes (siglo XV). De todos los castillos que he visto es uno de los que mas me ha gustado. La entrada cuesta 4 euros.














Entramos a las mazmorras. 





Un consolador de los de antaño.




Que alguien de de comer a este zagal que anda muy seco.




Aquí quedaría bien un águila, pero como no disponemos de águila nos conformamos con la paloma.












Como al terminar de ver el castillo aun nos quedaba tarde decidimos rodear el castillo por su parte exterior y explorar un poco la zona.
La verdad es que fue un acierto, porque dimos con un pequeño sendero de gran belleza que discurre junto a la orilla del río Tinto.












Aquí se acaba el camino de madera, pero eso no es impedimento, se salta y se continua explorando.





Casualmente nuestra estancia en Huelva coincidió con la celebración de sus fiestas colombinas, que se celebran anualmente para conmemorar los diferentes hechos históricos relacionados con la Gesta Descubridora.












Por supuesto no queríamos despedirnos de la provincia de Huelva sin visitar Doñana.
Reservamos una visita guiada en unos autobuses 4X4 que partían desde la aldea del Rocio. El precio son 30 euros y el recorrido tiene una duración aproximada de 4 horas.

Tenemos que madrugar para estar en el Rocio a tiempo.
Mucho cuidado si no vais con todo-terreno por que os puede pasar como a mi que poco me falto para quedarme atascado que la fina arena que cubre sus calles.





Que típica quedo esta foto.



Empieza la visita. Nos montamos en el bus 4x4. Todo guiris excepto nosotros.
Doñana, para mi, una decepción. En todo el recorrido no vemos mas que arena, lodazales y pajaritos tan lejos que si no es con prismáticos no los ves ni de coña.
Los guiris, super emocionados, flipando cada vez que veían un conejo “Oh my good is a rabbit!”. Y Ana me decía entre risas; ¿no sacas fotos de los conejitos?. Joder, soy agricultor, cada día se cruzan 20 conejos delante de mis narices y yo voy y pago 30 euros por ver uno a lo lejos, ¡manda huevos!.
Sin duda a Doñana se le a dado mucho bombo. Ademas la única forma que uno tiene para visitarla es pagando una visita guiada, ¡menudo negocio tienen montado!
Y al montar en el bus ilusionan a los ingenuos turistas conque quizás con suerte ven un lince. También te podían decir que con un poco de suerte hoy te toca la lotería. Ver a un lince es casi imposible, y en todo caso hay mas posibilidades de verlo en la sierra de Andujar que en Doñana, aparte de que es mas bonita y no tienes que pagar por verla.
Vamos la conclusión de mi visita a doñana es que a no ser que seas un amante de los pipis, el desierto y los lodazales no merece la pena gastar 30 euros en esto. Dejo claro que es mi opinión, a mi me gusta mas los espacios naturales de sierra, bosque, montes, verdes y agua, pero cada uno tiene sus gustos, seguro que hay un montón de personas que Doñana les parece maravilloso.























Hasta aquí nuestra visita a Huelva. Espero que os halla gustado y os de algunas ideas sobre que visitar.



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